为长途旅行充电

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十年前，新一代电动汽车(EVS)开始出现在人们的视野中。当时，佐治亚理工学院的研究人员发现，续航能力100英里（160公里）的电动汽车能满足近三分之一司机的多数行程。

如今，随着技术逐渐成熟，许多电动汽车续航里程是以前的两倍多，一些价格昂贵的车型甚至可以续航400公里左右。尽管如此，许多人还是选择观望。

锂电池的出现让电动汽车成为可能，其特别之处在于高储能性。锂电池中含锂钴氧化物，但钴是电池中最昂贵的材料，为降低成本，生产商也在用镍和锰代替部分钴，比如使用镍锰钴（NMC）电池。由于材料成本降低，以及大型工厂带来的规模经济效应，电池的价格正在稳步下降。平均电价的大幅下跌也将使电动汽车更具竞争力。

至于进一步提高电动汽车的续航能力，许多研究人员寄希望于固态电解质电池。在最新的固态电解质电池方案中，有一项是由Dongmin Im领导的团队开发设计的，他们将NMC作为阴极，银碳混合材料作为阳极，银锗硫混合物作为固体电解质。据该团队3月份发表的论文，该电池的能量密度为900瓦时/千克，是传统锂离子电池的两倍。这种电池比目前的电池“成本效益更高”，但问题在于如何实现批量生产。

德州大学奥斯汀分校的电池专家阿鲁姆甘·曼斯莱姆（Arumugam Manthiram）指出了固态电池发展道路上的两大障碍：

首先，界面接触电阻严重影响了离子的传输。一种解决方法就是在电极表面构建一层聚合物固态电解质薄膜，能够与之充分贴合。但正如曼斯莱姆博士所说，“我们还没有发现这样的聚合物电解质。”

第二是制造生产问题。许多固体电解质是陶瓷制品，易碎，很难大规模生产。聚合物电解质能避免这种情况，那又回到第一个问题了。

尽管锂离子电池技术才发展不久，但已经足够成熟。从液态电池向固态电池转化，意味着要建大批造价昂贵的工厂。研发更好的液态电解质和匹配的电极，才有可能生产出更安全、储能更强的锂电池。【全文完】